在道路橋梁工程施工全過程中，因為受地貌、占地和園林景觀等危害，其下邊墩通常選用獨柱支撐方法，以降低農田占有、改進下部結構合理布局、降低公路橋梁基本與地下工程部位矛盾、提升視線及橋型美觀大方度。在標準受到限制時，這類公路橋梁通常變成的選擇。
伴隨著獨柱墩公路橋梁的很多運用，一些突顯難題逐漸呈現：獨柱墩公路橋梁產生總體側面坍塌；針對雙懸壁T型橋樁，配筋圖不夠造成懸壁根處梁板毀壞；在橫著地震災害等功效下橋樁被彎剪毀壞，全部橋梁倒塌等。在這種方式的毀壞中，構造通常無顯著預兆，傷害巨大，導致極大的財產損失和欠佳的社會影響。
獨柱墩公路橋梁坍塌根本原因
盡管獨柱墩公路橋梁的上下部結構承受力特性能夠 考慮公路橋梁設計標準規定，可是因為其橋樁橫著支撐管理體系為單支撐點支撐，在輪重功效下，構造的橫著抗坍塌十分不穩定，造成公路橋梁總體抗坍塌可靠性的安全性貯備不夠，在超重車子輪重根據時，存有公路橋梁總體傾翻和墩柱被毀壞的安全風險。
獨柱墩支撐公路橋梁關鍵存有下列三層面的安全風險：
（1）獨柱墩公路橋梁在超重車子軸力功效及恒載軸力功效下，暗板涵（或聯接墩）雙支撐點部位將會存有橡膠支座錯臺狀況、橋樁單支撐點部位不可以為上端梁體出示橫著管束，造成上端梁體形變過大，進而產生機動性管理體系，導致公路橋梁上端構造忽然總體傾翻、坍塌。該種類的毀壞方式歸屬于無征兆的延性毀壞，事前無顯著征兆，會產生橋塌、車毀人亡的重大事故。
（2）一些公路橋梁聯接墩選用獨柱墩 梁板的結構方式，在超重車子功效于聯接墩部位時，梁板的彎距和剪應力及其獨柱墩的彎距做到最不好載荷工作狀況，當內功設計方案值遠高于其橫截面承載能力時，聯接墩的梁板或獨柱墩會出現承載力極限情況毀壞，進而使上端梁體缺失界限支撐標準，產生機動性管理體系而產生梁體總體傾翻坍塌的安全事故。
（3）獨柱墩自身歸屬于軸力受力預制構件，假如橋樁高寬比過大或是橋樁墩身回旋半徑過小，在超重車子軸力功效下，歷經結構設計剖析得知，橡膠支座會出現很大的橫橋向水準力，將會出現墩柱根處橫截面彎距值超過其承載能力的不好工作狀況，進而導致公路橋梁墩柱根處橫截面的彎剪毀壞。
獨柱墩抗坍塌結構加固技術性競爭性談判
抗坍塌特性結構加固主要是對獨柱墩公路橋梁下部結構開展更新改造結構加固，提升橫橋向支點的總數，以做到提升獨柱墩公路橋梁總體抗坍塌可靠性的目地。
（1）獨柱墩改成圓端形嵌墻墩
對獨柱墩擴大墩身橫截面總面積，橫著擴寬成圓端形嵌墻墩，墩頂安2個平板式支座。增加混泥土與原墩身混泥土表面需要鑿毛解決，在原基樁橫橋向兩邊提升基樁，增加樁頂提升樁承臺，并根據化學植筋、現澆混凝土與原樁承臺連接成總體。圓端形嵌墻墩依據墩高不一樣采用二種橫截面方式：實體墻式墩和中空嵌墻墩。
實體墻式墩關鍵適用上端預制箱梁底版總寬低于6m，墩高低于4m。其是在原來獨柱墩的基本上橫著擴寬成圓端形的嵌墻墩，外型上不容易導致顯著的結構加固征兆，對路基的承載力、地基沉降量、地基基礎工程中間的摩摩擦阻力等均有一定規定，以防止在這種外力下墩身經歷大的水準偏移、旋轉或地基沉降。
中空嵌墻墩關鍵可用上端預制箱梁底版總寬低于6m，墩偉岸于4m，它能緩解重量，減少柔弱路基的負載。這類橋樁在外觀設計上與實體線式墩并沒有大的區別，僅僅重量較同規格的實體墻式墩輕。中空墩能夠 選用鋼主題活動模版工程施工，節約模板支架，非常針對高墩，更凸顯其優勢。
（2）獨柱墩改成三柱式墩
當獨柱墩不經意遭受超重車子功效時，兩邊新提升的支撐點可以臨時性出示管束上端梁體扭曲的軸力，維持上端梁體的均衡，避免梁體產生總體傾翻或坍塌。增加墩柱可依據墩身高寬比不一樣來采用無縫鋼管柱或混凝土結構柱。此類結構加固計劃方案優先選擇可用墩身小于4m和選用雙基樁 樁承臺 獨柱墩的獨柱墩公路橋梁。橋底下靜空不高時，新提升沖孔灌注樁工程施工十分艱難，因而必須尋找增加構造重量小的結構加固方式 。此計劃方案增加構造重量較小，但結構加固解決的印痕顯著，可在墩柱工程施工結束后，在三柱墩身提升裝飾面板，外型制成圓端形嵌墻墩。
此技術性一般作法是運用原獨柱墩樁承臺，在獨柱墩兩邊（橫橋向）各提升一根圓柱體墩，增加墩柱頂部安裝平板式支座。原獨柱墩倘若懸臂單樁無樁承臺的構造，則需按下部結構承載力列式計算考慮到提升基樁和樁承臺，增加樁承臺根據化學植筋、現澆混凝土與原構造連接成總體。
1）無縫鋼管柱結構加固應用領域：墩身高寬比在6m下列。
優勢：墩柱橫截面小，無縫鋼管重量輕，靈活運用原構造樁承臺，不提升新的基樁，工程施工速度更快，適用高速路導流線橋和過街天橋的獨柱墩結構加固。
缺陷：與原來混凝土結構柱不融洽、結構加固解決的印痕顯著。
2）混泥土圓柱體墩結構加固應用領域：墩身高寬比在4m下列。
優勢：墩柱橫截面較小，靈活運用原構造樁承臺，適用高速路中央政府隔開帶的獨柱墩和預制箱梁底版較寬的狀況，增加構造可靠性較無縫鋼管柱高，能可用墩柱高寬比5-4m的狀況。
缺陷：結構加固解決印痕顯著。
（3）獨柱墩頂加擴張端
當路面較寬、墩身較高時，為節約墩身及基本的混泥土容積，減少構造重量，可運用挑出來的懸壁或拖盤來減少墩身橫著的長短。懸壁式或金屬托盤的擴張頂端最少高寬比30-40cm。獨柱墩頂蓋上梁或大花瓶墩全是歸屬于此類計劃方案。獨柱墩頂提升擴張端結構加固計劃方案可采用混凝土結構擴張端或鋼架結構梁板。
混凝土結構擴張端：運用原獨柱墩身，在獨柱墩頂部（橫橋向）提升擴張端，增加擴張端墻頂安裝兩個平板式支座。當路面較寬、墩身較高時也可依據墩身承載力數值適度提升原墩身橫截面總面積。
鋼箱擴張端：鋼箱里側為雙半圓形厚鋼板箍，鋼箍內徑依據獨柱墩直徑選擇，板厚20毫米，橫橋向兩邊各設4道加勁肋，與厚鋼板箍電焊焊接，順橋向兩只座底版各設定一道全線貫通擋板產生格構式鋼箱。
結束語：
從現行標準標準上看，道路公路橋梁標準對橫著坍塌可靠性的有關要求尚不健全，路面在具體的經營中仍存有一系列不經意的不利條件，已發覺一部分公路橋梁產生坍塌安全事故或出現中后期預制箱梁裂開，導致重特大公路橋梁安全生產事故，造成比較嚴重的財產損失和極為極端的社會影響。這已造成管理方法單位和專業技術人員的重視，積極主動機構對獨柱墩公路橋梁的各類特性開展檢驗、列式計算，依據每座橋的具體情況，剖析最不好的危害，采用最工地施工安全的技術性對其開展結構加固，避免公路橋梁安全事故的產生，確保路面的行駛安全性。
客服1 
客服2